МС-21: надежда на успех российского авиапрома?

Долгожданный момент для российского авиапрома. На Иркутском авиационном заводе выкатили новый пассажирский авиалайнер МС-21.

Различные элементы самолета уже много раз представлялись на авиасалонах, задолго до официальной презентации он был объявлен будущим флагманом российской авиации.Теперь МС-21 предстоит долгий период испытаний. Первый коммерческий самолет планируют выпустить в 2017 году, а серийное производство начать с 2020 года.

За торжественной церемонией «выкатки» нового самолета наблюдали, в числе прочих, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьеры Аркадий Дворкович и Дмитрий Рогозин и министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Это второй после SuperJet 100 пассажирский самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветское время.

Головным предприятием проекта МС-21 является корпорация «Иркут», разрабатывавшая его совместно с КБ Яковлева. Имя советского конструктора украшает первый самолет, представленный в Иркутске.

МС-21 готовился к выпуску с двумя типами двигателей – американским Pratt & Whitney PW1000G и российским ПД-14 разработки ОАО «Авиадвигатель». Этот двигатель, как и самолет, сам по себе призван стать событием для российского авиастроения.

На его основе должна появиться целая линейка авиационных моторов, на которые рассчитывают в ОАК, — их планируется ставить на многие самолеты, включая SSJ100, который сейчас летает на двигателях PowerJet SaM146 совместного российско-французского производства.

Однако испытания этого двигателя пока не завершены, и первая выкатка МС-21 состоялась с американскими двигателями. Неизвестно также, с какими моторами будет продаваться в результате МС-21 на международном рынке.

Рынок

Всего планируется производить два варианта МС-21: один рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров, другой способен взять на борт от 163 до 211 пассажиров.

Таким образом российская авиационная промышленность собирается выйти на один из самых больших и перспективных рынков — региональные и среднемагистральные пассажирские перевозки.

Image copyrightRIA NOVOSTI На носу лайнера написано имя конструктора Яковлева

По данным европейского авиастроительного гиганта Airbus, которые компания также представила на прошлогоднем авиасалоне МАКС, за ближайшие 20 лет парк узкофюзеляжных самолетов в сегменте более 100 кресел вырастет более чем вдвое.

Однако на этом рынке существует серьезная конкуренция. Помимо двух мировых супергигантов — Airbus и Boeing — здесь очень уверенно себя чувствуют канадская компания Bombardier с линейкой C Series, бразильская Embraer.

Кроме того, в ближайшие годы на нем появится китайский авиалайнер Comac C919. Китай пока не прославился как большая авиастроительная держава, однако к этому проекту в мире относятся серьезно.

Как рассказал Би-би-си обозреватель отраслевого журнала «Взлет» Александр Велович, МС-21 планировалось выпустить на несколько лет раньше и ему в таком случае было бы легче соперничать с конкурентами.

«Когда он замышлялся, предполагалось, что он выйдет на рынок раньше, чем новые версии Airbus A320NEO и Boeing 737NG. Но этого не случилось. Гонку со временем корпорация «Иркут» проиграла», — сказал эксперт.

Работа над ошибками

КБ Яковлева знаменито своими региональными и ближнемагистральными самолетами, однако все они были спроектированы еще в советское время.

Правда, над новым самолетом работала целая группа российских компаний, которые входят в Объединенную авиастроительную корпорацию, включая «Ильюшин» и «Бериев», в нем широко используются композитные материалы и другие новые технологии.

По оценке экспертов, новый самолет может стать вполне конкурентоспособным (в первую очередь, это касается дешевизны эксплуатации — обслуживания, топливной экономичности, ресурса и так далее).

По мнению Веловича, для успешного продвижения на рынке МС-21 его производители должны учесть ошибки, допущенные с предыдущим российским лайнером SSJ1100.

«Первое — это организация послепродажного обслуживания. Это традиционно слабое место российских производителей гражданской техники. Второе — это схемы финансирования с привлечением коммерческих банков, чтобы было выгодно авиакомпаниям приобретать этот самолет в собственность или в лизинг», — сказал он.

На прошлом авиасалоне МАКС глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь признал, что экономический кризис и падение курса рубля нанесли болезненный удар по российской авиационной промышленности, которая сильно зависит от экспорта.

По его словам, ОАК прилагал серьезные усилия, чтобы снизить стоимость МС-21 ниже 30 млн долларов, сделав его более привлекательным на международном и внутреннем рынке.

Российский рынок для МС-21 станет главным. Компания объявила о договоренностях по поставкам 184 самолетов, большая часть из которых твердые заказы. Большинство заказчиков — российские лизинговые компании и авиаперевозчики.

Национальный рынок важен для нового проекта потому, что он может стать своего рода трамплином для продвижения МС-21 в мире. Это будет своего рода дополнительное испытание коммерческой эксплуатацией.

Источник: BBC