Le Monde: Французская армия зависит от России?

Французская армия использует транспортные самолеты российских и украинских компаний для перевозки войск, пишет Le Monde.

Вывод депутата от «Республиканцев» Франсуа Корню-Жантий (François Cornut-Gentille) вызывает тревогу: «По факту, Россия и Украина контролируют транспортировку наших войск на внешние операции». В составленном им подробном отчете (он был передан ряду СМИ, в частности Le Monde и Challenges) описываются стратегии, которыми пользуется штаб для компенсации пробелов в сфере военного воздушного транспорта. Опубликованное Le Monde расследование позволяет пролить свет на потенциальные проблемы в связи с использованием услуг «внешних операторов».

С приходом к власти Франсуа Олланда Франция провела целый ряд внешних интервенций. Операции в Мали (январь 2013 года), Центральноафриканской Республике (декабрь 2013 года) и Сахеле (август 2014 года), а также конфликты в Ираке и Сирии требуют переброски десятков тысяч тонн бронетехники и солдат. Проблема в том, что у французских вооруженных сил нет больших транспортных самолетов, согласно Le Monde. По данным газеты, с 2012 по 2015 год собственные самолеты армии обеспечили покрытие лишь «от 7% до 25% потребностей в воздушном транспорте».

Аренда и субподряд

Чтобы скомпенсировать такую нехватку, армии приходится арендовать через партнерские предприятия воздушных великанов вроде Ан-124, чьи подъемные возможности «в пять раз выше» А400М, как пишет Challenges. Большой транспортник от Airbus должен был бы обеспечить выполнение этих задач по перевозке войск и техники, однако проект вот уже несколько лет сталкивается с серьезными проблемами. Кроме того, Ан-124 есть далеко не у всех. «Два десятка доступных в мире Ан-124 принадлежат всего трем компаниям: украинской «Антонов» и российским «Волга-Днепр» (частная) и «224 летный отряд» (государственная)», пишет Challenges.

Таким образом, украинский транспортник незаменим для транспортировки тяжелого груза (бронетехника, вертолеты, пушки Caesar) из Франции для внешних операций. Операция «Сервал» в Мали в 2013 году позволяет получить хорошее представление о масштабах зависимости: всего за два месяца ВВС зафрахтовали 115 полетов Ан-124, 47 — Ил-76 (российский транспортник более скромных размеров, чем Ан-124) и 7 полетов Ан-225 (самый большой транспортный самолет в мире, существует в единственном экземпляре и принадлежит украинской компании Antonov Airlines).

Как бы то ни было, от этих самолетов зависит не только французская армия: то же самое касается европейских (в том числе немецких) сил, а также промышленных предприятий в перевозке спутников (Thales Alenia Space, Airbus DS), вертолетов (Airbus Helicopters), энергетического оборудования (EDF, Areva) и вооружений для клиентов Франции. Запускаемые из Куру спутники тоже привозят на «Антоновых».

Франция должна «задуматься о приобретении больших транспортников», — считает Франсуа Корню-Жантий. Он призывает Министерство обороны принять меры для того, чтобы страна сохранила «эффективность военных ресурсов». В связи с состоянием отношений президентов Франции и России в последнее время, это может быть необходимым. По мнению депутата «Республиканцев», использование этих транспортников может сыграть роль в дипломатической игре, пишет Challenges. Он «напоминает, что российская компания «224 летный отряд» приостановила полеты по заказу Франции в сентябре 2015 года, то есть всего через месяц после отмены договора на поставку вертолетоносцев «Мистраль» в Россию».

Для очистки этих авгиевых конюшен депутат предлагает систему аттестации транспортных компаний, а также систематический аудит Управлением разведки и безопасности обороны при Минобороны страны. Что касается зависимости Франции от «Антоновых», он считает нужным рассмотреть возможность приобретения Францией больших транспортников: Ан-124, американских C-5 Super Galaxy или же военизированных модификаций A380 и Beluga Airbus.

По нашим сведениям, Европейское оборонное агентство рассматривает покупку C-5 Galaxy: эти самолеты, близкие по характеристикам к Ан-124, были разработаны американской Lockheed Martin и приняты на службу в 1969 году. В 2014 году в ВВС США поступила их модернизированная версия Super Galaxy (С-5М). США и Lockheed Martin заявили, что согласны на продажу модернизированной модификации по цене от 85 до 115 миллионов долларов. Самолеты могут быть переданы за символическую сумму, так как большая часть средств требуется для их обновления. Американцы даже предложили бесплатно отдать двадцать три С-5А, более старую версию транспортника.

Только вот обсуждение шло в начале 2015 года, до избрания президентом США Дональда Трампа. Впоследствии пересмотр условий натовского контракта об аренде Ан-124 в конце 2016 года привел к еще большему увеличению зависимости от компании «Волга-Днепр», которая теперь обеспечивает три четверти предоплаченных часов. А с учетом риторики Трампа уверенности насчет С-5 больше нет.

Источник